当中CX-5和昂克赛拉通过长安马自达门路出卖,那

上周二,久违的马自达高层沙龙再次开张。马自达中国的负责人从一位变为两位:来自日本广岛总部的马自达中国董事长稻本信秀先生,以及马自达中国CEO渡部宣彦。

一直以来,马自达研发的全新车型都会在其他国家率先发布,然后再引入中国。 2015年中国汽车市场销量达2459.76万辆,同比增长4.68%,创全球历史新高,并且连续7年蝉联全球第一。面对中国巨大的市场和发展潜力,马自达转变在华发展策略,旗下全新车型CX-4于马自达之夜完成了全球首秀。马自达汽车株式会社执行董事 马自达企业管理有限公司董事长渡部宣彦与网通社沟通时表示:“我们将CX-4全球首发放在了中国,并于今年6月率先在华上市。” 新车将在一汽马自达投产,上市后一汽马自达与长安马自达旗下将各有2款创驰蓝天车型,马自达产品战略有望得到均衡发展。

开场白仍然以马自达去年的成绩和今年的计划介绍开始,只是主讲人换成了负责公共关系的及川先生。不出意外,马自达将在今年投放三款国产车型:全新马自达3、全新马自达6和CX-7,其中两款来自创驰蓝天技术平台。然而如此给力的产品投放前提下,马自达给出的今年销售目标仍然谨慎地设置在了22万辆。这符合马自达一贯的谨慎作风,但未免有些低估产品的市场表现力。

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由于去年上市的CX-5一度遭遇了变速箱紧张导致订单交付延迟的问题,对此,稻本先生介绍,马自达已经开始在泰国兴建全球第二家创驰蓝天变速箱工厂,以满足全球市场的需求。但是在该工厂投产前,全球的马自达创驰蓝天车型仍然依赖日本工厂,不过好消息是日本工厂的产能计划在今年7月提升到114万台,这个消息足以让两位合作伙伴的销售老总们放下心来。

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在回答媒体提问时,两位老总分工明确、配合有度。这样的组合也能看出马自达对中国市场的重视,稻本先生在日本总部工作,可以及时将中国市场的需求向总部反映;渡部总扎根中国,有利于中国市场需求的上传下达。毕竟中国市场已经成为马自达全球第二大市场,今年前两个月销量还超过美国市场,夺得月度冠军。

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从马自达对自己的认知来说,自己的体量不大,因此对目前的成绩尚算认可。在这样的前提下,马自达在中国倒是能继续前行下去,一系列的规划也挺有说服力。但就在几天前,新马自达3的中文名称宣布,昂克赛拉。一款单一车型的名称达到四个字,这在国内汽车市场不多见。关键这名字组合,实在把大家雷得有些外焦里嫩,一时间微信朋友圈里吐槽无数,在此就不一一重复了。

作为马自达在华发展策略转变的首款新车,CX-4动力上,搭载创驰蓝天技术的2.0升和2.5升两款自然吸气直喷发动机,最大功率分别为116千瓦和141千瓦,峰值扭矩分别为202牛米和252牛米。新车上市后,将有望凭借马自达创驰蓝天技术发动机强劲动力输出和较高的燃油经济性等优势,帮助一汽马自达获得理想的市场份额。

今年恰逢马年,与马沾边的车企都迫不及待要沾点好彩头。对于马自达则可说是本命年,有三款新车助阵若能获得市场认可,自然就可平安度过。但如果产品过硬,却总是祭出类似昂克赛拉之类的昏招,进一步被市场边缘化的日子可不好过。

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马自达目前在中国市场共推出了3款创驰蓝天技术车型,分别是CX-5、昂克赛拉、阿特兹,其中CX-5和昂克赛拉通过长安马自达渠道销售,而阿特兹通过一汽马自达渠道销售。全新跨界SUV CX-4未来将在一汽马自达投放生产。届时,两家合资公司在各持2款创驰蓝天车型的同时,销量业绩也将有望齐头并进。

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近年来,长安马自达和一汽马自达在销量上始终有着一定的差距。2016年马自达在华第一季度累计销量为58,406辆,其中长安马自达一季度销量为42,928辆,一汽马自达销量为15,478辆。这样的销量差距和持有创驰蓝天车型数量有着很大关系,马自达2015年累计销量为23.53万辆,昂克赛拉、阿特兹,CX-5这三款车的销售比例已占总比例的80%。一汽马自达投产CX-4后,销量成绩有望得到改观。

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马自达2015年全年累计销量达到23.5万辆,同比增长11.5%,逆势增长。马自达在华新车销量中,创驰蓝天车型所占比例明显高于马自达2、星骋、马自达6等其它车型。2016年,中国汽车市场仍将面临严峻考验,CX-4加入后,马自达旗下创驰蓝天车型将增至4款,有望助力马自达更快的实现24万辆销售目标。

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